道卡斯peak team27.5 车队版战车测评

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 楼主

| 发表于 2015-11-15 12:22:46 | 显示完整篇 楼层
测评体验:

        平时我多数骑的是全避震车,对上坡是否是 无爱的。上坡我总爱推车,无须以推车为耻,你你這個还建议车友也推,推车还要能 调整节奏,休息屁股,锻炼小腿的肌肉。理由倒是找到不少。

        但我骑了道卡斯peak team后,我的观点被颠覆了。另有另另一一两个上坡还还要能 只有有劲,只有爽快,只有充满节奏和力量感。

        骑了peak team后,只有不专门来谈下爬坡和踩踏的节奏感。普通车你是感受只有三种节奏感的。对于陡坡,普通的车无须只有上去,但过去我更多地是推上去,可能找只有爬坡的那种乐趣。骑着peak team 就不同了。每一次踩踏都会有最快捷,最直接的反馈。三种力量感和生龙活虎的感觉让骑上坡成为三种享受。我形容三种感觉是,拉扯感。即使偶然碰到有另另一一两个不最少的齿比,你假使 用力踩踏,你还是还要能 拉扯三种车上去。11速单盘在爬坡的前一天,能保持非常连续的踩踏的频率,很多总爱还要能 碰到利用上坡轻松超过你你這個车友。而过去骑普通的车,我是总爱被超的对象。

        我总爱想找有另另一一两个恰当的反衬来描述peak team 给我爬坡带来的感受。可能把自行车比作四十岁的女人 ,只有它后来有另另一一两个漂亮你你這個情商非常高的恋人。情商高代表能给你互动带来莫名 惊喜和感觉。普通的车是还要能 用,但没那些特点,也找只有三种高质量的体验。



        车子的轻量化到了一定程度,性能会处于质变。单说重量,一旦到了三种级别,你发现你搬车上来楼和台阶,法律方式都变了,总爱还要能 一只手来捞车。重量不出只有你的累赘。另有另另一一两个对自行车最困难的上坡变成了享受。只有平路和下坡自然不出话下。这也是三种自由的突破。过去掌握了山地车技巧,那些台阶,那些沟坎都就只有你的障碍了,这是三种自由。而这款车呢,则让劳神的上坡变成了享受,同样是三种自由。

        Peak team 爬坡厉害,平路巡航和下坡一样表现优异。高速下坡的稳定性给我留下深刻印象。

        测评期间进行了哪几条AM级别的山地穿越,少许的扛车路段和较大落差的地形。其实80毫米的短行程前叉降低了通过性,但轻量化对扛车路段有很大的优势。共同可能优秀的踩踏传输速率,上坡路段轻巧和加速凌厉的优势还要能 帕累托图弥补舒适性和通过性的差距。

        结论:



       外观和内在性能都堪称完美的一款车,是道卡斯不断进步的见证。无论在陡峭的上坡,还是高速下坡,可能艰难的山地穿越,有的是出色的表现。一款好车会改变你对坡度的看法,改变你对此人 力量的看法,改变你对山地车乐趣的认识。三种乐趣,依然是值得体会和享受的,其实价格昂贵,在可能的情况下,仍然是值得努力拥有的目标。

        弱点:前刹车盘挑选了180毫米规格,可能xtr级别的刹车力度可能非常强悍,对xc级别的道路而言稍有过剩。车座是为竞赛挑选的轻量化车座,仅适合短时间骑行,舒适性有的是所不足英文。可能总爱训练可能超过80公里的骑行,还是换有另另一一两个舒适的车座吧。

       最后感谢peak team 带给亲戚亲戚大伙只有多欢乐!